首条水底高速公路钱江通道今起通车,交通格局

作者: 科技视频  发布:2019-11-13

最环保:主线采用高架桥结合江底隧道的建设方案,保护了钱江涌潮资源,运营后对萧山江东地区及沿线环境影响降到最小。隧道内选用了3180套LED隧道灯,每年可节电247万度,创下了国内长距离水下隧道节能照明的典范。

“跨杭州湾三大通道”的收官之作——钱江通道及连接线工程,终于从“敬请期待”成了“请君通行”——今天,钱江通道及接线工程正式开通试运营。在杭州交通部门的牵头下,上海、嘉兴、杭州三地12000名建设者历时1500多个日夜,攻克在钱塘江下建超大型高速过江隧道的世界级难题,终于建起了横贯杭州大江东新城的交通主轴线。

作为浙江“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”高速公路主骨架的“三通道”之一,以及长三角都市圈高速公路网规划“十横、七纵”的其中一纵,钱江通道是杭州及其以南地区接轨上海市、连接苏锡常地区,萧山、绍兴及其以南地区连接江苏西部地区的最快捷通道。

该段建成后将实现钱江通道与沪杭高速的无缝对接;过江隧道段全长4.45公里,为世界最大直径的盾构隧道;南接线段全长27.8公里,采用全高架设计,穿越杭州江东区块。

最深:钱江隧道地质稳定性较差,因此基坑开挖是浙江省同类型工程最深的基坑,达到28.5米。

此外,很多人不知道,钱江通道及接线工程还创造了一个世界之最和两个浙江之最。

从杭州湾跨海大桥到嘉绍跨江通道,再到钱江通道,“一湾三通道”的形成,也将重构长三角南翼的交通格局。

由于受4月15日开始试封闭的机场公路改建工程影响,对杭甬高速乔司枢纽至红垦枢纽段实施货车分时段禁止通行措施,建议前往海宁、萧山的大货车可考虑绕行走钱江通道。

钱江通道项目,正式路名为S9苏绍高速公路,它全长43.6公里,分江北接线、过江隧道、江南接线三段,实际投资约135.64亿元。目前开通试运营的路段长33.4公里, 起点为杭浦高速盐官西枢纽,终点为杭甬高速齐贤枢纽,为双向六车道高速公路,设计时速100公里,其中隧道段长4.45公里,设计时速80公里。小汽车全程通行钱江通道及南北接线收费45元,收费站均设置不停车收费车道,可实现不停车收费过江和上下高速公路。

如果小汽车全程通行钱江通道及南北接线,收费45元。收费站均设置不停车收费车道,可实现不停车收费过江和上下高速公路。

最先进:整个钱江通道的控制性工程———钱江隧道,是采用了世界最先进施工工艺和最大直径的盾构法隧道之一。

钱江通道及接线工程南接线段设4处互通收费站,运营期间开通的有六工段、党湾收费站,其余两处收费站还在建设中。

最长:南接线段27.1公里连续六车道高速公路高架桥,为我省地面上最长的高架高速公路,对沿线的规划发展影响降到最低。

保住了举世闻名的钱江潮涌景观;

浙江省首条穿越钱塘江的高速公路——钱江通道4月16日12:00正式开通试运营。杭州湾上再添便捷过江通道,浙江到上海又多了一个选择,它不仅可有效缓解沪杭甬高速路特别是钱江二桥和下沙大桥的交通,同时也大大缩短了杭州湾两岸的时空距离———钱江通道系嘉兴海宁至绍兴的最短行车路径。通车后,从萧山江东新城出发前往上海,也不用再经过杭州市区,预计1个多小时便可进入上海地界。

钱江隧道成为世界上最大直径盾构法隧道之一;

如果用几个“最”来形容这条路的特点,那就是:

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之前,从萧山到嘉兴,开车走钱江二桥上沪杭高速公路或经绕城高速走钱江六桥,都必须先到杭州,然后从杭州到嘉兴。如果开车走钱江通道,萧山至嘉兴地区平均可缩短里程25公里,减少行车时间约15分钟;绍兴地区至嘉兴地区平均可缩短里程19公里,减少行车时间约11分钟。据了解,钱江通道及接线工程南接线段设4处互通收费站,试运营期间开通的有六工段、党湾收费站,其余两处收费站还在建设中。

不过钱江通道开通以后,根据测算,萧山区至嘉兴地区平均可缩短里程25公里,减少行车时间约15分钟;绍兴地区至嘉兴地区平均可缩短里程19公里,减少行车时间约11分钟。而且大家从杭州萧山国际机场过江去上海,也蛮方便。

和高架桥一样,过江隧道里头也是双向六车道,但隧道里没有硬路肩。隧道呈V字造型,先2公里多下坡,再2公里多上坡。隧道总共3层,中间层为行车道,上层系排烟层(两头分别连接着一座排烟的高房子),下层则是逃生通道。全长4450米的钱江隧道,共设有108个逃生入口。这些逃生通道分为两种:一种是楼梯式的,一种是滑梯式的。逃生通道是钱江隧道的一个特点,逃生入口分蓝色和黄色,在蓝色入口有一条滑梯,黄色是楼梯式逃生通道,当火灾等危险情况发生时,人们可以快速进入地下安全地带。

除了这一点,它更大的意义在于能有效缓解沪杭甬高速公路,特别是易堵的钱江二桥和下沙大桥的交通流量压力,大大缩短嘉兴与杭州、绍兴的时空距离。

作为长三角区域一体化的基础性工程,钱江通道及接线工程可使钱江南岸地区到浙北、苏南、上海的交通出行变得更为便捷,对于环杭州湾产业带、城市群建设将发挥积极作用。作为促进杭州经济转型发展的重要先导性工程,钱江通道及接线工程贯穿杭州乃至浙江的重要产业集聚区———大江东区域,对于优化杭州城市空间布局、产业集聚及可持续发展发挥了重要作用。作为服务民生的保障性工程,钱江通道工程是浙江省以及杭州市高速公路网主骨架重要组成部分,也是杭州交通“东网加密”工程的关键项目,可有效缓解杭州东部交通压力,特别是机场公路封闭施工后,使货运分流又多了一条快捷通道。

钱江通道这个名字大家耳熟能详,其实它还有一个“大名”叫S9苏绍高速公路,全长43.6公里,分北接线、过江隧道、南接线三段。目前开通试运营的路段长33.4公里, 起点为杭浦高速盐官西枢纽,终点为杭甬高速齐贤枢纽,为双向六车道高速公路,设计时速100公里(其中隧道段设计时速80公里)。

进入隧道行车道的右侧,每隔80米便有一块长约3米、宽1米的钢板———这便是通向逃生通道的。钢板上均安装了液压装置,只要把扳手拉起转一圈,便可轻松将钢板掀起(每块钢板附近都会有操作方法的图示标注)。当隧道里头发生火灾等紧急事件时,隧道里头的人可通过这里疏散至逃生通道,救援人员也可通过这里进入行车道。

33.4公里的双层路用地6751亩,是全省用地最省的高速公路。

这里还得告诉大家一点,钱江通道工程是浙江省以及杭州市高速公路网主骨架重要组成部分,也是杭州交通“东网加密”工程的关键项目,有效缓解杭州东部交通压力,特别是机场公路封闭施工后,使货运分流又多了一条快捷通道。

该工程是全省在陆地上最长的高架高速公路,地面高架全长27.2公里;

其实很多车主都知道,现在杭州绕城来往车辆非常多,堵车也常有。而钱江通道的开通会起到分流绕城东线车流的效果,使高速“跑”起来。

根据目前的道路网络,绍兴去嘉兴要么走嘉绍大桥,要么走杭州绕城东线。

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