九江长江大桥超负荷运行出现裂缝,主因系超载

作者: 科技视频  发布:2019-11-07

新华网 11月21日电(记者 胡锦武 高皓亮)因上桥车辆超量、超载,大大超过桥梁设计负荷,地处中国江西、湖北、安徽三省交界的交通枢纽——江西九江长江大桥近日出现裂缝。经过专家一周的勘查论证,确定了裂缝原因和大桥加固方案,并于19日正式施工维修,预计20天左右完工。这一事件引发社会广泛关注。 九江长江大桥设计于上世纪60年代,始建于1973年,1993年1月建成通车,是上个世纪90年代中期长江上规模最大的公路、铁路两用桥梁。 11月11日17点30分,九江长江大桥施工技术人员进行钢梁维护检测时,发现大桥正桥第4垮第12节3号纵梁下翼缘板支座处出现横向贯穿裂缝,影响桥梁安全。大桥管理局立即启动应急预案,对隐患路段进行局部封闭,限20吨以下车辆通行,20吨以上车辆绕道分流。 大桥出现裂缝后,江西省交通运输厅召集中铁大桥设计院、江西省交通设计研究院、南昌铁路局、九江桥工段等单位的专家召开研讨会。江西九江长江大桥管理局新闻发言人杨蕾告诉记者,经专家研究一致认定,大桥出现裂缝的原因非常复杂,但主要原因还是上桥车辆超量、超载,大大超过桥梁设计负荷。 “质量绝对没有问题。”杨蕾说,大桥曾先后荣获国家优秀设计一等奖、国家科技进步一等奖、国家优质工程奖和中国建筑工程鲁班奖。通车以来,大桥管理局的技术人员和养护人员坚持日检、月检、季检、年检,从未停止过正常的养护工作。 然而,这座当年最先进的桥梁仍然很快落后于中国经济迅速发展的步伐。 江西九江大桥管理局应急办主任刘遵仁告诉记者,大桥最初设计标准为“通行30吨以下车辆、日车流量1.5万辆”。但随着交通运输需求不断加大,从2008年开始,大桥实行55吨以下车辆通行标准。 “现在每天平均车流量有2万辆左右,春运等高峰时期,高达4万辆以上。”刘遵仁坦言,车流量大大超过了大桥当初的设计标准。 “大桥通行除了设计标准,还有核载标准,这主要由大桥的状态决定。”江西省交通运输厅路航管养处处长糜向荣解释说,国家对于路桥通行有统一标准,地方交通主管部门根据路桥的不同等级确定限行标准。就九江长江大桥而言,要通过有资质的检测单位检测后,由相关专家提出核载标准,最终由江西省交通厅认可实施。 糜向荣说,之所以确定55吨的核载标准,也是经过论证,55吨以下的车辆通行是没有问题的。 “这也是没办法的事。”对此,杨蕾无奈地表示,长期以来,除九江大桥外,过江的替代线路也是近几年随着高速公路的发展才有的,而且车辆分流还需要一个较长过程。 跑了十多年货运的九江人蔡先生告诉记者,如果要绕过九江长江大桥走其他线路,就得多跑几十公里,成本太高。 在桥头执勤的交警法新华说,长江在江西境内有152公里岸线,九江大桥是唯一过桥通道。虽然大广高速今年5月开通,但为了便捷,很多司机还是会选择走九江长江大桥。 为了从根本上解决九江长江大桥超负荷运行的“烦恼”,目前九江长江大桥二桥正在紧张建设中。法新华说,九江长江大桥二桥预计明年10月将建成通车,这将大大缓解过江车辆不断增加带来的交通压力。

新华网(记者 胡锦武 高皓亮)近日,地处江西、湖北、安徽三省交界的交通枢纽——江西九江长江大桥出现裂缝一事在网上引起热议。网友纷纷质疑,在各地屡现“桥脆脆”事件后,这是否又是一起“豆腐渣”、腐败工程导致的事件?对此,江西省交通运输厅所属的江西九江长江大桥管理局回应称,经专家勘查,导致大桥出现裂缝的原因很复杂,但主要原因是过桥车辆长期超载。 记者调查发现,这座最初设计30吨以下车辆通行的大桥建成后,一直没有明确限行标准,直到2008年全国专项治理货车超载超限行动期间,主管部门将通行上限设定为超过设计标准的55吨,加上逐年攀升的车流量也远超设计标准,长期的超负荷运行导致建成不到20年的大桥出现隐患。 大桥裂缝引发网民质疑 11月11日17点30分,江西九江长江大桥施工技术人员进行钢梁维护检测时,发现大桥正桥第4跨第12节3号纵梁下翼缘板支座处出现横向贯穿裂缝,影响桥梁安全。大桥管理局立即启动应急预案,对隐患路段进行局部封闭,限20吨以下车辆通行,20吨以上车辆绕道分流。消息在网上传出后,立即引起网友热议。 众多网友质疑,是否又是一例豆腐渣工程。网友“张发财79”说:“出现裂缝可能有很多原因,但根源还是质量问题。”有网友认为,大桥出现裂缝和长期超载有关。网友“东方贤士”说:“二十年不到就裂了,是交警治超不力?还是交通部门监督不到位?” 但也有网友认为,是大桥当初的设计标准不能适应当下快速发展的交通运输需求所致。网友“狂风3223”说:“是否豆腐渣工程还是要研究研究的,建桥质量的标准也许赶不上现代化运输能力的发展了,有些质量标准也要与时俱进了。” 官方回应:大桥并非“桥脆脆” 据江西九江大桥管理局新闻发言人杨蕾介绍,九江长江大桥设计于上世纪六十年代,始建于1973年,1993年1月建成通车。 “质量绝对没有问题。”杨蕾说,大桥曾先后荣获国家优秀设计一等奖、国家科技进步一等奖、国家优质工程奖和中国建筑工程鲁班奖。通车以来,大桥管理局的技术人员和养护人员坚持日检、月检、季检、年检,从未停止过正常的养护工作。 大桥出现裂缝后,江西省交通运输厅召集中铁大桥设计院、江西省交通设计研究院、南昌铁路局、九江桥工段等单位的专家召开研讨会。杨蕾告诉记者,经专家研究一致认定,大桥出现裂缝的原因非常复杂,但主要原因还是长期超载。 江西九江大桥管理局应急办主任刘遵仁告诉记者,大桥最初设计标准为“通行30吨以下车辆、日车流量1.5万辆”。但随着经济快速发展,交通运输需求加大,从2008年开始,大桥实行55吨以下车辆通行标准。 “现在每天平均车流量有2万辆左右,春运等高峰时期,高达4万辆以上。”刘遵仁坦言,车流量大大超过了大桥当初的设计标准。 “出问题肯定跟超载有关,每天五、六十吨的货车都往桥上跑,到目前为止还没出大事,恰恰说明大桥质量不错呀。”正在大桥裂缝封闭路段为加固施工做前期准备的一位黄姓施工人员说。 超载惹祸谁之过? 为何设计通行标准仅为30吨的大桥却长期放行55吨以下车辆?大桥现场参与治超的工作人员告诉记者,九江大桥建成后,一直没有对限行车辆吨位予以明确。直到2008年全国开展专项整治行动时,才将限行标准定为55吨。 “大桥通行除了设计标准,还有核载标准,这主要由大桥所具有的状态决定。”江西省交通运输厅路航管养处处长糜向荣告诉记者,国家对于路桥通行有统一标准,地方交通主管部门根据路桥的不同等级确定限行标准。就九江长江大桥而言,要通过有资质的检测单位检测后,由相关专家提出核载标准,最终由江西省交通厅认可实施。糜向荣说,2008年以前,大吨位货车确实较少,后来之所以确定55吨的核载标准,也是经过论证,55吨以下的车辆通行是没有问题的。 “我们还是呼吁按30吨的设计标准实施限行,将限行标准定为55吨,估计也是没办法的事。”对此,杨蕾很无奈地表示,长期以来,除九江大桥外,过江的替代线路也是近几年才有的,而且车辆分流还需要一个较长过程。 正在桥头执勤的交警法新华说,长江在江西境内有152公里岸线,九江大桥是唯一过桥通道。虽然大广高速今年5月开通,但为了便捷,很多司机还是会选择走九江长江大桥。预计到明年10月,九江长江大桥二桥建成通车,或许能在一定程度上缓解大桥的交通压力。 “只要他们敢放行,我们就敢上桥,谁还管30吨的设计标准。”跑了十多年货运的九江人蔡先生表示,他经常听说大桥会出故障维修,但走其他线路,就得绕行几十公里,成本太高。 杨蕾告诉记者,大桥加固方案已经通过专家审查,19日已经正式施工,如果不受天气影响,估计能在20天左右完工。 然而,大桥长期超负荷运行的问题还没解决,即使大桥加固后恢复正常通行,类似的大桥裂缝甚至更严重的隐患是否还会出现?

中国新闻网11月20日电江西九江长江大桥公路桥管理局20日称,经过全国19位专家的“会诊”,九江长江大桥公路桥出现裂缝的“病因”查明,系“上桥车辆超量、超载,大大超过桥梁设计负荷”。另据了解,大桥维修工程已于19日动工,预计工期15天。 11日17时30分,九江长江大桥施工技术人员进行钢梁维护检测时,发现大桥正桥的第四垮第12节3号纵梁下翼缘板支座处出现横向贯穿裂缝,影响到桥梁安全。九江长江大桥公路桥管理局立即启动应急预案,对隐患处进行局部封闭。 九江长江大桥位于江西、湖北、安徽三省交界处,坐落在江西九江与湖北黄梅宽阔的长江上。该桥始建于1973年,1993年1月建成通车,是中国目前规模最大的柔性拱刚性梁连续栓焊钢桁梁特大桥。 为应对此次裂缝险情,九江长江大桥管理局、铁路部门随即对桥梁实施全面普查和检测。此外,江西省交通部门邀请的全国19位公路、桥梁、铁路、钢梁权威专家对维修方案进行论证。经过勘察,专家组认为公路桥“钢梁裂缝只是局部小问题,对整个大桥的主体结构没有影响”。 经江西省交通运输厅审批,钢梁裂缝加固工程19日开始动工。九江长江大桥公路桥管理局新闻发言人杨蕾20日表示,大桥维修工程预计工期为15天,将采用钢板加固、螺栓连接等方式进行维修,加固期间20吨以下车辆仍限制通行。 “经过专家的论证,大桥出现裂缝的主要原因是超量、超载,大大超过设计负荷。”杨蕾告诉中新社记者,“公路桥的设计流量是每天1.5万辆,目前平均流量已达1.6万至2万辆,高峰期甚至突破5万辆。”

本文由今晚六会彩开奖结果发布于科技视频,转载请注明出处:九江长江大桥超负荷运行出现裂缝,主因系超载

关键词: